電動自行車作為一種輕便、環保的交通工具，日益受到消費者的青睞。隨之而來的一個問題是它的電池廢棄之后怎么處理。
筆者在調查中了解到，電動自行車的電池廢棄后如果不能妥善回收、處理，會造成嚴重的污染。
大部分廢電池被商販回收
據調查，鉛酸蓄電池壽命為1至2年，許多電動自行車消費者都有過更換電池的經歷。“廢舊電池更換很方便，電動自行車銷售點就提供這項服務。”家住朝陽區的居民張女士對記者說，每組廢舊電池能賣好幾十元，誰也不會隨便丟棄。由于很多廢品回收商販能提供上門服務，所以有不少消費者把廢電池賣給他們。
北京市一處捷安特電動自行車銷售點的工作人員透露，他們提供的松下電池在1年保質期內出問題，公司免費更換；超過保質期的可通過以舊換新充抵一部分錢，這些回收的電池都能按規定統一處理。
對于有人把廢電池賣給回收商販一事，這位工作人員表示：“如果消費者不想用我們提供的松下電池，而要用其他品牌，就會去相應的經銷商那里更換，這樣我們就很難控制其他品牌的廢電池回收
了。”
筆者發現，多數廢品回收網站上都含蓄電池回收一類，有的甚至直接標明回收電動自行車電池。記者撥通一家廢品回收網站的電話，回收商販表示可以上門回收電動自行車廢電池。但他不愿透露回收站地址。當筆者問到廢電池如何處理時，商販說是直接運到保定的工廠處理，至于怎么處理，他還是守口如瓶。
無資質的企業污染嚴重
“顯然是商販回收了大部分廢舊電池。”天津東邦鉛資源再生有限公司總經理薛本錫告訴筆者，北京市僅有北京危險廢物處置中心和北京科德金諾環保技術有限公司兩家企業具有廢電池回收處理資質。從2006年起，天津東邦與北京危險廢物處置中心開始合作，至今共收到100多噸廢舊鉛酸電池。而他們去年從商販手中回收的廢鉛酸電池達4000至5000噸。“我們估計，北京每年報廢的電動自行車鉛酸電池至少有1萬噸，其中很大一部分被沒有處理資質的企業處理了。”薛本錫說。
據了解，河北的安新縣、玉田縣有一些處理電動自行車廢電池的企業，這些企業是否有處理資質應該打一個問號。
一位不愿透露姓名的業內人士介紹，沒有處理資質的企業處置廢鉛酸電池時，采用人工方式拆解，含鉛廢酸直接滲入地下。他們采用傳統的再生鉛生產設備和落后的鉛合金配制工藝，生產過程中直接排放大量煙塵、鉛塵，造成嚴重的污染。工人鉛中毒現象也時有發生。
正規企業如何拆解廢舊鉛酸電池？薛本錫說，天津東邦引進日本東邦亞鉛環保設備和先進的豎爐熔煉技術，從廢鉛酸蓄電池機械拆解到生產再生鉛和合金鉛，整個生產過程均處于密閉型負壓狀態，地面全部經環氧樹脂防腐、防滲處理，防止廢酸的腐蝕、滲漏而造成土地的污染。
“非法商販、企業利用低成本和渠道優勢，惡意哄搶原料，給正規企業造成很大損失。正規企業有時不得不參與到價格競爭中去，即便這樣，還不時出現斷供現象。”那位業內人士說，“政府應加大對正規回收處置企業的支持力度，加強對沒有經營資質回收商販和處置企業的查處力度。”
多年從事廢電池回收的環保人士王自新說，我國在廢電池的處置方面已經形成配套的法規體系，但要想讓體系發揮作用就必須加強監管。大量不具備回收處置資質的企業有很大的生存空間，說明監管沒有到位。他呼吁政府相關部門進一步加強執法力度，引導更多有責任、守規矩的企業投身廢電池回收處置。
（編輯：全球電池網）
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