11月1日上午，針對全國普遍關注的《廣州市非機動車和摩托車管理條例(草案)》，即“五禁”電動車的立法聽證會召開，結果超半數聽證代表支持“禁售”。“全面封殺”條例繼而引發的巨大爭議高燒不退，為此超威集團總裁楊新新在做客浙江衛視《新聞深呼吸》欄目時，立足以人為本的理念，用事實數據多方面闡述了自己的觀點。
在這份禁行條例上，首次做出針對非機動車和摩托車的“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”等規定。實際上，早在8年前，廣州當時的“禁電令”就曾引發“禁電”第一案，并引起一片軒然大波。與摩托車一樣，廣州草案中認為禁止電動車的必要性在于數量巨大的電動車，帶來了集交通、治安、社會管理為一體的綜合性社會問題。然而廣州禁止電動自行車的問題主要不在禁車本身，而是在于如何合理治理電動車亂象。
那么從業于動力型蓄電池和儲能型蓄電池的研究與制造的超威集團，作為電動車電池行業領導者和重要的供應商，又該如何履行自己的義務和責任，在禁電異議下，為市民和政府解憂呢？
市場需求是電動車發展源動力
隨著我國經濟、社會的發展和城市框架的拉大，居民出行距離逐年增加，迫切尋求替代自行車的交通工具，在大部分居民生活水平達不到購買機動車（小型汽車）能力和公交系統不能保障出行需求的時候，部分城市又對摩托車進行禁運，電動自行車自然應運而生。電動自行車作為新型的交通工具，便捷、環保、價廉和易于駕乘，具有自行車和摩托車的綜合優點，非常適合工薪階層的交通出行需求。
超威集團總裁楊新新在節目中提到，根據央視調查研究院所做的調查顯示，目前，電動車消費人群，收入80%是在4500元/月以下，2500元/月以下的還占到了30%左右。道路資源是城市公共資源，應該滿足不同層次群眾的出行需求。
一紙“禁令”牽動行業全局
事實上，電動自行車不是一種簡單的代步工具，它早已深深滲透到一些與市民生活息息相關的商業活動中。以此為謀生手段的，比如送水的、送煤氣的占了電動自行車一族約三成，其中尤其以快遞行業居多，此外就是上下班等群體。當然，電動自行車廠家、經銷商及零部件相關行業也被推到了風口浪尖之上�？梢哉f，一旦封殺電動自行車，許多行業成本隨之增加，不僅對行業發展有影響，也勢必會拉高市民的生活成本。
疏于管理，國標落后于時代
此外，電動自行車在城市道路交通管理中具有不便管理的交通特性，在城市交通運行中電動自行車的違章現象逐漸突出，占用機動車道、橫穿道路、搶道行駛、超速行駛等現象特別普遍，直接影響交通的暢通和安全。同時現行法律法規對電動自行車的管理規定不具體，致使電動自行車交通事故越來越頻繁。
據了解，目前電動車的國家標準，電動車限速20公里時，限重40公斤。但該電動車國家標準是1999年出臺的，已經跟不上時代發展，也滿足不了百姓需求，2013年，電動車新國家標準原本已準備推出，但至今仍未有下文。這從而也成為廣州擬封殺電動車的導火索之一。不過沿著這個思路，政府與其對電動車“一刀切”，不如借此調節電動車廠家及相關零部件產業，逐步將電動車市場引導成更科學、人性化的氛圍。借鑒海外發展較早的日本、奧地利等國外的先進做法，在加強管理的基礎上，提高電動車上路門檻，勢必也會得到一定緩解。
肩負社會責任，未來市場聚焦綠色出行
目前中國已經是全球第一大碳排放國，中國一年的二氧化碳排放相當于歐盟和美國的總合，人均碳排放已經超過歐盟。“沒有不污染的行業，可以做到不污染少污染的企業，如果要做企業，一定會帶來這個問題。但做為企業家來說，這更是一種責任，包括社會責任、環境責任、員工的健康責任。”楊新新在做精、做強鉛酸動力電池的基礎上，肩負著社會責任，主動進行轉型升級，全面推行綠色環保公益，并積極向新能源領域進行拓展。
超威集團始終堅持“倡導綠色能源，完美人類生活“的環保理念，高度重視對環境的保護和資源的循環利用，在引領行業環保進步方面開創了創新性成果。近年來，超威集團成功開發了內化成工藝，從源頭上削減了重金屬污水；通過技術研發，其“原子經濟法”的鉛酸蓄電池鉛膏直接循環利用工藝研究取得了成功�；厥章矢哌_99%，具有高效率、高清潔、低能耗、低成本等優勢，是一項徹底改變全球鉛酸蓄電池回收產業臟、亂、差面貌的重大革命性創新；與此同時，在新能源電池技術研發中也取得了重大突破，加速了綠色能源產業發展的步伐。
污染源頭逐漸成為人們關注的焦點，因此，時下最簡單易行的解決方案就是，每一個參與者都應反思自己的行為，審視整個電動車產業鏈，通過電動車相關產業自行從根本上解決污染問題，緩和政府與電動車行業之間的矛盾，給重新定義電動車的“身份”創下契機。
值得一提的是，在聽證之后，還會陸續進行召開人大代表、政協委員的座談會等程序，因此這不屬于最終結果。而超威集團以高度的社會責任感和行業使命感，認真貫徹執行蓄電池行業環保整頓工作的任務，為行業的發展樹立了榜樣，實乃改變現狀和未來的明智之舉。
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